受载的车桥会弯曲，弯曲里就带着重量
卡车装货后，车桥如同一根受载梁：上表面受压、下表面受拉。形变极小——在 30–100 吨典型载荷下，车桥应变只有几微米到几十微米，远超人的感知。但它与载荷严格成正比。
- GX-6 内置应变传感把这种弹性形变转换为电信号
- 单元就地滤波、补偿温度并解算局部载荷
- 轴载与整车载重连续可得——无需停车过磅
- 不改动承载结构，不影响车辆完整性与质保
出厂即成品，装车即完成
GX-6 是标准化产品，不是按项目定制的测量系统。应变传感、放大、滤波、温度补偿与 CAN 通信都在单元内部完成，可靠性经振动、冲击、湿热与盐雾试验验证；到了客户现场只剩两件事：粘贴上车桥，再做一次软件标定。
产品：一体化测量单元
应变传感、放大、滤波、温度补偿与 CAN 通信集成在 25×25×14 mm 单元内部——这些工作不需要在车上做。
安装：粘贴到车桥
在车桥承重区粘贴，免钻孔、免焊接、不改动车桥任何结构；结构胶固化约 24 小时。
标定：软件完成
在终端上设置零点与增益，无需机械调零；参数写入 Flash，可经总线升级。
验证：参考载荷核对
装车后用参考载荷（如地磅）核对分轴与整车载重读数。
让应变传感在真实工况下值得信赖
多数方案的失败不在「能感知」，而在「车辆动起来、热起来、震起来之后仍保持准确」——这正是工程深度的用武之地。
全温区稳定
双温度传感器与补偿算法，在 −40~+85 ℃ 范围内将零点漂移压至 ≤ ±0.01 % F.S./℃。
振动下的稳定
数字滤波把真实载荷信号与路面激励、车辆动力学噪声分离。
跨结构一致性
按结构标定与 K 值调校，让同一硬件适配不同车桥与车型。
长期稳定性
无运动部件、灌封电子与经过验证的粘接工艺，可承受数百万次载荷循环。
25×25×14 mm 的微型单元，如何在实车上保持精度
在行驶车辆上保持高精度是工程问题——振动、温度、电磁噪声都在干扰信号。GX-6 围绕这些现实而设计。
低噪声信号链
低噪声、零漂移、连续可变增益模拟前端，配合高性能 ADC，在源头精确捕获微应变信号。
双点温度补偿
两颗集成温度传感器持续监测传感单元温度与 PCB 温度。
边缘滤波
滑动平均、FIR、卡尔曼滤波在单元内完成，按工况选择。
软件标定
零点与增益软件配置，参数存 Flash，免机械调零。
现场固件升级
基于 Bootloader 的在线升级，让在用单元持续更新。
抗电磁干扰 CAN
扩展帧过滤与 ESD 防护，在复杂车载电气环境中可靠通信。
一次装好做对，让卡车终身准确
清洁并打磨安装面后，以专用双组份结构胶将单元粘接固定，胶体按工艺固化（通常约 24 小时）。随后通过 NEW-T3000 终端在软件中完成标定：一次空载读数、一次加载读数，单元自动计算 K 值。复标是例行的纯软件操作。
- 安装面：平整（平面度 ≤0.2 mm）、除油去污、打磨处理
- 每轴 2 只——承重点两侧轮端各一
- 屏幕引导完成零点与载荷标定，无需机械调整
- 参数存 Flash；建议每 6 个月或大修后复标